6月2日，中国汽车流通协会与精真估联合发布了《2026年5月中国汽车保值率研究报告》 。数据显示 ，5月线上车源量延续了前期的修复势头
，环比小幅回升，同比也略高于去年同期水平
。

这一回暖行情的主要推手，来自“五一 ”小长假消费热情与“以旧换新
”置换补贴政策的叠加效应。前期积压的新车订单在5月集中释放
，有效撬动了用户的置换意愿，大量二手车随之流入市场 。

然而 ，与车源量回升形成对照的是
，各级别车型保值率普遍承压下行。协会分析指出，尽管部分新能源品牌的新车价格近期有所回调 ，但二手车市场的基本盘仍以传统燃油车为主
。燃油车新车端的持续降价内卷
，直接拖累了二手车的整体行情。

这种“量增价跌”的结构性特征，恰好印证了报告中的一个判断：中国新能源(600617)汽车产业正告别“以降价换销量 ”的粗放增长阶段 ，转而迈入以技术 、产品和服务为核心的价值竞争周期 。

小型刚需车逆势抗跌
，中高端车型承压显著

在整体保值率下行的背景下，不同细分市场的走势出现了明显分化
。

报告显示 ，以中大型轿车和中大型SUV为代表的中高端市场
，受新车降价冲击最重，保值率降幅居前。相比之下 ，小型车和小型SUV成为本月逆势上涨的细分市场 。

图片来源：中国汽车流通协会（下同）

协会对此分析称，这一反差主要源于两点：一是这类车型本身的指导价较低；二是在当前油价高企的环境下
，低能耗（含纯电）的代步小车更受务实型买家欢迎
。使用场景与供需关系的变化，为刚需代步车型的保值率提供了坚实支撑。

从品牌阵营来看 ，传统豪华品牌与主流合资品牌普遍面临压力 。报告显示
，5月份豪华品牌保值率整体呈现明显的下滑态势，传统燃油豪华品牌几乎全线承压
。

报告认为 ，这背后不单是新车价格战的冲击
，更关键的是“淡季效应”开始发酵。进入5月后，二手车周转周期拉长 ，经销商普遍担心“库存还没清完
、新车又降价了
” 。为了给自己留出安全区间
，他们主动压低收车价格，这一行为反过来放大了保值率的整体跌幅
。

合资品牌的处境同样不容乐观。日系阵营中 ，本田、丰田等头部品牌保值率均出现下滑 。新车价格体系的松动
，直接压缩了日系车在二手市场原有的溢价能力。

不过，韩系品牌中的现代展现出一定的抗跌性
。报告指出 ，虽然现代在新车市场的声量有所减弱，但在二手车领域
，其绝对价格已处于低位，反而凭借高性价比和扎实的机械素质 ，契合了当下高油价环境中务实用户的代步刚需。

自主品牌新能源阵营企稳
，技术驱动型品牌展现残值韧性

在整体市场承压的背景下，自主品牌阵营的表现成为报告中的亮点 。

报告显示 ，以广汽传祺与坦克为首的自主品牌依然稳居前列
，这种领先优势的背后，是产品口碑 、品质稳定性和用户粘性的综合体现 ，燃油车在特色细分市场的统治力依然未被动摇
。

更值得关注的变化来自新能源领域。

报告明确指出
，电动化转型已成为驱动保值率提升的关键变量 。5月，以腾势、比亚迪(002594)
、蔚来为代表的自主新能源品牌 ，保值率呈现持续向好的态势
。这被解读为一个明确信号：消费者对自主品牌二手电动车的接受度
，正在快速提升。

从具体榜单来看，在纯电动中大型SUV市场 ，唐L位居榜单首位 。在50万元以上插电混动SUV市场，问界M9同样位列榜首
。在自主纯电动紧凑型SUV市场
，元PLUS位居榜单首位。

除了价格数据，报告还捕捉到一个对新能源二手车长期发展有利的政策信号 。随着《关于开展2026年新能源汽车安全隐患排查工作的通知》的推进 ，行业监管正迈入“全生命周期、全链条”的深水区
。严格的退出与惩戒机制――例如直接撤销产品公告――将倒逼车企压实自身的主体责任。

长远来看
，新车端质量与安全标准的被动提升，将为二手车市场输送更优质 、更可靠的车源 。这不仅能从根本上缓解消费者对二手电动车的“安全焦虑 ” ，也将为新能源二手车的规模化
、规范化流通
，打下更坚实的信任基础。